简答题 背景资料：
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33．66m，均分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板上表面位于地面下0．6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑土质为亚黏土，采用放坡开挖和轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨期前施工完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨期。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0．65，钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0．5m，并且在列车运行过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在进行顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。
问题：
1．本工程工作坑降水井宜如何布置?根据背景资料，在顶进作业前应做哪些降排水工作?
2．箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法?
3．指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确做法。
4．结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。
5．指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。
6．依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些?

　　

参考答案暂无

　　

　　[华图解析] 1．【参考答案】根据背景资料介绍，箱涵工作坑属面状基坑，降水井宜在坑外缘呈∏形布置，在箱涵顶进方向留出缺口，降水井应距坡线1～2m；为保证降水深度达到(5+0．6+0．5+滑板厚度)6．5m以上，宜采用二级轻型井点降水，或者采用分级放坡开挖基坑的方法，第一级过渡平台设在离地面2m的地方，将轻型井点布置在第一级过渡平台上。
在顶进作业前应做的降排水工作：基坑周边筑挡水围堰，基坑底部边缘设排水沟、集水井，准备好抽水设备．随时排除地表水。
【考点解析】本小题是道分析简答题，涉及的考点是基坑降排水技术要求。要答好本小题，既要熟悉工程降水方法，又要对背景资料给出的信息进行深入的分析，才能得出简明扼要的答案。背景资料给出的信息：某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33．66m，均分为三节；箱涵顶板上表面位于地面下0．6m，地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑土质为亚黏土，采用放坡开挖和轻型井点降水。根据上述信息可以计算出第一节预制箱涵的平面尺寸是22mX11．22m；该尺寸加上立模的空间尺寸、排水沟的尺寸和人的工作位置的尺寸以后，基坑底的平面形状即是一个矩形。另外，经过计算可以得出，箱涵预制工作坑的顶面标高是地面以下5．6m(因为箱涵高5m，箱涵顶板上表面位于地面下0．6m)；再加上滑板厚度(含碎石垫层)，工作坑的开挖深度至少要6m，所以降水深度要达到6．5m以上。根据《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ／T 111—98规定，本基坑降水应采用二级轻型井点降水。又因为是矩形基坑，且靠近铁路站场线的基坑边要穿越箱涵，不能打设轻型井点，所以井点要布置成n形。
2．【参考答案】箱涵穿越自来水管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护法。
【考点解析】本小题是道简答题，涉及的考点：地下管线保护措施。
3．【参考答案】存在如下问题：
(1)大型箱涵穿越，对铁路站线采用轨束梁加固；
(2)仅对箱涵各部位监控量测；
(3)方案批准手续不正确。
正确的做法：
(1)大型箱涵穿越铁路站线。应用横梁加盖、纵横梁、工字轨束梁及钢板脱壳法加固被穿越的铁路站线；
(2)在顶进过程中。应对线路加固系统、箱涵各部位、顶力系统和后背进行量测监控；
(3)测量监控方案应纳入施工组织设计或施工方案中，施工组织设计必须经企业技术负责人批准，有变更时要办变更审批。
【考点解析】本小题是道辨析更正题，涉及的考点：箱涵顶进施工技术要求及施工组织设计审批程序。
4．【参考答案】项目部应制定月、旬(周)施工进度实施性计划，逐级落实施工进度计划，最终通过施工任务书由班组实施；应监督进度计划的实施，当发现进度计划执行受到干扰时，采取调度措施；实施进度计划中出现偏差时应及时调整。
【考点解析】本小题是道简答题，涉及的考点：施工进度调控措施。背景资料中提供的进度失控的信息是“按原进度计划，箱涵顶进在雨季前施工完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季”。只提供了进度严重拖后的原因是工作坑施工缓慢，没有看见工作坑施工缓慢的原因，及加快其进度的调控措施，因此，只能背诵考试用书内容作答。
5．【参考答案】引起列车颠覆的隐患有：(1)线路加固方案不满足安全要求；(2)加固方案中没限制列车速度；(3)列车通过时，箱涵继续顶进。
【考点解析】本小题是道分析简答题，涉及的考点：箱涵顶进施工技术要求。回答本小题应从背景资料中找答案。本小题的指向明确：从线路加固方案和顶进施工过程中找原因。不要超出范围不着边际地找原因，同时要避免与下道题的答案重叠。
6．【参考答案】开挖坍塌的原因可能有：
(1)开挖面坡度大于1：0．75，放坡过陡；
(2)采用铲车逆坡挖土；
(3)钢刃脚进土小于100mm，超前挖土；
(4)雨水减小了开挖面稳定性；
(5)列车行驶增加了坡顶荷载。
【考点解析】本小题是道分析简答题，涉及的考点：箱涵顶进施工技术要求。
本小题的指向明确：依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因。背景资料提供的信息“为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0．65，钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0．5m，并且在列车运行过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇到一场大雨。第二天，正在进行顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。”按《城镇地道桥顶进施工及验收规程》CJJ74—1999 6．9．3．1规定：“挖土应在列车运行的间隙时间内进行，每米工作面上宜布置1～2人；按照侧刃脚坡度及规定的进尺应由上往下开挖，侧刃脚进土应在0．1m以上。开挖面的坡度不得大于1：0．75，并严禁逆坡挖土，不得超前挖土，应设专人监护。严禁扰动基底土壤。挖土的进尺可根据土质确定，宜为0．5m；当土质较差时，可按千斤顶的有效行程掘进，并随挖随顶防止路基塌方”。将规范规定与背景资料提供的信息相比较，得出了上述答案。

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（编辑：珠海华图）